Навигация и выживание

Навигация и выживание

Вода=время, Топливо=расстояние

Езда в отдаленных районах

При езде в отдаленных районах благополучно добраться до пункта назначения можно при наличии:

• Надежной и хорошо оснащенной машины

• Подробного объяснения маршрута

• Компании

• Благоразумия.

Чтобы ездить и ориентироваться в дикой местности, нужно иметь ясный разум и признавать его несовершенство. Вряд ли ты потеряешься совсем, без надежды на спасение. Обратись к логике и здравому смыслу, подумай, где ошибся, и исправься, чем раньше, тем лучше.

Навигация

Для навигации необходимо знать не только, куда ты направляешься, но и где ты. Даже на бетонированном шоссе, растянувшемся на огромные расстояния, будь добр, как можно точнее определяй свое местонахождение. В дикой местности регулярно сверяйся с картой, одометром и путеводителем или маршрутными заметками, когда проезжаешь ориентиры, например, реку, конкретные горы или крутые спуски.

Ориентиры тем более важны, если путешествуешь по отдаленным местам — обычно в пустыне или горах; определяя свое местоположение, ты поддерживаешь в себе уверенность. Например, ты остановился на развилке, на твоей карте указан четкий поворот на юг, примерно в 70 км впереди, где твоя дорога уходит в узкую долину. Добавь 70 км к текущим показателям одометра и запомни или запиши сумму — поворот на юг, Х км. Когда показатель приблизится к «Х км», поворачивай на юг, с учетом небольшой погрешности вычислений.

Карты

Хорошая карта и умение ею пользоваться — вот что необходимо в таких поездках. Как правило, подробной карты среднего масштаба

1:1 млн. (где 1 см = 10 км) достаточно для езды по районам с дорогами, но без указателей. Масштаб 1:500 000 подходит больше, если ты собираешься бороздить песочные моря или испытывать новые тропы. Так, если ты пытаешься обнаружить какую-нибудь историческую или археологическую достопримечательность, крупный масштаб карты 1:200 000 (где 1 см = 2 км) поможет выделить каждую долину, гору или реку. Здесь тебе пригодится еще и прибор GPS (см. на следующей странице).

Даже не думай раздобыть крупномасштабную карту в африканской или азиатской стране, куда собираешься ехать. Обычно их охраняют военные, и тебе придется получить разрешение на покупку, так что лучше приобрети карту дома. Помни, что возраст карты дикой местности не так важен — в Сахаре или в горах Гиндукуш редко что меняется. Французские карты Западной Африки, пусть сорокалетней давности, зато нужного масштаба, не хуже, а может, и лучше, для поездок по главным маршрутам, чем часто используемые мелкомасштабные карты «Мишлин» 1:4 м, которые обновляют ежегодно.

Счетчик пути и ориентация

В многодневном путешествии неплохо записывать на стикерах подробности полного маршрута, то есть расстояния, ориентиры, развилки, озера, реки, и приклеивать их к рычагу управления или бензобаку. Как можно более реально оцени весь запас топлива и вычисли, когда у тебя закончится бензин. До места назначения ты должен истратить не более 75 % топлива, 25 % — списывай на утечку.

Сбрось показания одометра в начале пути, когда пополнишь все запасы, в следующий раз обнули, когда доберешься до нового места назначения или полностью перезаправишься. Для такого типа поездок счетчик гораздо важнее спидометра, и поэтому запасной прибор должен быть среди вещей первой необходимости (хотя GPS тоже пригодится). Оба показывают, как далеко ты забрался, а значит, выступают в роли указателя твоего местоположения и, важнее всего, оставшихся запасов топлива.

Чтобы быстро сориентироваться (юго-восток, запад-север-запад и так далее), легче воспользоваться солнцем, чем мотоциклетным компасом или GPS. Высокая точность при обычной навигации, как правило, не нужна. Всегда поглядывай на солнце, научись различать, в какую сторону падают тени в различное время дня. Позже быстрый взгляд на свою тень и на часы подскажет тебе, в правильном ли направлении ты едешь.

Как не потеряться

Все эти предосторожности призваны смягчить боязнь путешествий по дикой местности. Лучший способ потеряться — бездумно ехать по дороге, не обращая внимания на ориентиры, приборы или карты. Иногда дороги необъяснимо поворачивают не в ту сторону или вообще заводят в тупик. Если ты устал, у тебя кончилось топливо или байк барахлит, моменты нерешительности могут привести к беспечным решениям, например, вернуться коротким путем. Исправлять такие ошибки в навигации приходится, когда недостаточные запасы топлива иссякают. На пересеченной местности, вдали от дороги, совершенно потерять ориентацию так же легко, как слететь с мотоцикла. А если тебя придавило всего в миле от дороги, но вне поля зрения, тебя так никогда и не найдут.

Если сомневаешься, остановись и подумай — никогда не продолжай путь в надежде, что все утрясется само собой. Осмотрись, разверни карту, проверь GPS. Поищи пирамиды из камней, волнистые следы грузовика или другие подсказки. Без GPS, если тебе повезет обнаружить четкий ориентир, например, пик, отмеченный на карте, попытайся сузить район своего местонахождения. Редко, когда попадается роскошь в виде двух ориентиров, но если они находятся на достаточном расстоянии друг от друга, ты можешь изобразить на карте треугольник — а значит, ты не потерялся. Если никаких подсказок нет, единственный выход — повернуть назад.

Совместная поездка

Совершенная дезориентация встречается редко, но на шоссе или в людном городе легко потерять из виду своих товарищей. Прежде чем отправиться в путь, установите четкие правила и сигналы.

На равнинах мотоциклы могут ехать рядом, но на узких дорогах роль лидера должен взять на себя кто-то один, он будет вести команду и регулярно оглядываться, все ли в порядке у товарищей. Если ваши аппараты разной мощности, лучше всего вести команду самому медлительному, как бы это ни удручало лихачей. Самый простой сигнал — помигать фарой: «я замедляюсь или останавливаюсь»; увидев его, лидер должен притормозить и подождать или вернуться. Так что оставь хотя бы одно зеркало заднего вида.

Чаще всего члены команды теряются, когда лидер ждет кого-то из отставших (реальная история в моем DVD «Пустынные наездники»). Устав ждать и удивляться, лидер возвращается по собственным следам в поисках товарища. А тот тем временем, заметив, как лидер с трудом пробирался через грязь (к примеру), обогнул препятствие и теперь мчится вперед за лидером, который почему то исчез из виду. Каждый из мотопутешественников должен чувствовать ответственность перед товарищами — так вы избежите выяснений, кто виноват в произошедшем. Лидер останавливается или притормаживает, если слишком оторвался от группы, а остальные в свою очередь не меняют маршрут.

Если ты потерял своих партнеров из виду, заберись повыше, выключи двигатель, осмотрись и прислушайся. Так тебя и увидят скорее. Если это не сработает, необходима заранее согласованная процедура. Например, через определенное время езды в одиночестве, вы все возвращаетесь на место предыдущей совместной остановки. Если топливо на исходе, остановись впереди у четкого ориентира — деревни или перекрестка. Смысл совместных поездок в том, чтобы поддерживать друг друга в рискованном предприятии, поэтому забудьте о своих предпочтениях и держитесь на отдаленных трассах вместе.

GPS

Хотя это забавно, и я «за» GPS, но бумажная карта, достаточно подробная, должна служить главным проводником, a GPS обеспечит ценную поддержку и сэкономит время.

Форум HU

GPS улавливает сигналы спутника и определяет твое местонахождение за считанные минуты с точностью до нескольких метров. Размером он со старомодный мобильник, стоит около 100$ и по карману любому.

Нужно всего три спутника, чтобы получить координаты «3D» (широта, долгота и высота), в идеале под открытым небом, когда один спутник находится над головой, а два других у горизонта. Без местной антенны усилителя обычные сигналы GPS не проходят через утесы и высокие здания. Облачность помех не вызывает.

Когда ты включаешь приемник, на ж/к экране отображается положение и уровень сигнала доступных спутников, а через пару минут и твои координаты. Последние будут отражать обычные широту, долготу или прочие стандарты.

Для многих данной функции достаточно, но приемники могут еще и фиксировать «точки маршрута», делать расчеты, включая твое положение, скорость, примерное время прибытия в заданную точку и расстояние до нее. GPS способны на это и многое другое, хотя, если использовать все функции, батарейка разряжается быстрее (обычно АА). Лучше подключи GPS к электронной системе байка или воспользуйся разъемом DIN. Обычные разъемы для зажигалок, которые продаются в наборе, не подходят для жесткой езды. Если контакт оборвется хотя бы на полсекунды, GPS выключится, и ты потеряешь все данные о расстоянии.

Карты GPS

Картографические данные последних GPS полезны в путешествиях по развитым странам, где уже есть хорошая инфраструктура и указатели. Другой вопрос — как рассмотреть при езде на мотоцикле подробности карты (в сравнении с большой стрелкой в режиме «Двигаться в сторону»). Для большинства стран Африки и Азии доступные сведения карт GPS пригодятся только на основных шоссе к главным городам (в Латинской Америке, говорят, дела обстоят лучше). Если ты собираешься отказаться от избитых маршрутов, покупай старомодные бумажные карты (а если хочешь расшифровать свое местоположение, то карту с указанием широты и долготы — они есть не везде). Обновленные карты скачивай с дисков или сайтов.

Вопреки общим представлениям, GPS еще не вытеснил традиционные карты и ориентирование, также как Интернет не заменил книги. Бесполезно точно знать, где ты, если у тебя только что кончилось топливо или ты сломал ногу, а расстояние дается только в прямых линиях, тогда как настоящее, в извилистых дорогах, всегда больше (и возможно, обозначено на бумажной карте или дорожном указателе). GPS не спасет тебя, если ты потерялся, но и не даст усугублять навигационные ошибки, изначально предупредив, что ты сбился с пути.

Конечно, GPS пригодится, чтобы передавать координаты своим товарищам. Как выразился еще один пользователь форума HU: «С помощью GPS я всего лишь фиксировал координаты очередного ночлега. Это забавная игрушка, но не более».

Выживание

В сравнении с машинами, мотоциклы относительно надежны из-за простоты своего устройства. Наиболее вероятные причины непредвиденных остановок — прокол шины, отсутствие топлива или авария. Хуже, когда ты оказываешься с безнадежно неисправным аппаратом на руках или когда ехать дальше невозможно, например, при наводнении или песчаной буре. Убедившись, что байк уже не спасти, выбирайся сам. Действуй согласно трем следующим правилам выживания на открытом воздухе.

Защита (крыша над головой)

Умение защититься от стихии, в основном, жары, холодного ветра или осадков, резко повысит твои шансы на выживание теперь, когда ты можешь рассчитывать только на себя. Крыша понадобится и раненому товарищу, пока ты ездишь за помощью.

В зависимости от местности следует захватить экран от солнца или ветра, если ты не взял палатку. Привыкай носить что-нибудь на голове, чтобы не заработать солнечный удар или переохлаждение. Шлем или шарф сойдут, если нет шляпы. Позаботившись о защите, можешь подумать о спасении байка, партнера или приготовиться к пешему путешествию.

Местоположение

Если ты регулярно сверялся с картой, одометром и доступными ориентирами или у тебя есть GPS и хорошая карта, ты без труда определишь свое местонахождение. До последней деревни, где тебе помогут вытащить аппарат из ущелья, может быть всего несколько метров. Если ты уверен, что здесь ты никого не встретишь, возвращайся пешком туда, где в последний раз видел людей.

Изучи карту, может, ты пропустил поселок, где тебе могут оказать помощь. Продумай самый легкий путь, избегай крутых склонов и других препятствий. Возможно, придется поджечь мотоцикл или какую-то дымящую деталь, например, шину или сиденье, но только, когда ты уверен, что твой сигнал заметят. Не трать дым и сигнальные ракеты просто так, на всякий случай.

Провиант

Оцени весь свой провиант: сколько тебе понадобится воды и пищи, как долго ты на них протянешь, включая запасы на крайний случай. Вода, между прочим, самая необходимая вещь при выживании. Где бы ты ни был, ты проживешь гораздо дольше без пищи, которую все равно надо экономить, чем без воды.

Оставаясь на месте, ты потратишь меньше энергии, но и шансы на спасение тоже сократятся. Подумай, где по дороге можно найти провизию. Если есть река, держись ближе к ней, люди обычно селятся около воды.

Иди пешком

Говорят, чтобы выжить, нужно оставаться рядом со своей машиной и ее ресурсами, но обычно это относится к автомобилям, которые легче заметить. Конечно, если ты придерживаешься конкретного маршрута, есть шанс, что тебя будут искать. Используя возможности самодельного лагеря, тщательно подготовься к выходу. Бери с собой как можно меньше (см. рамку вверху), одевайся легко и удобно и, важнее всего, закрывай голову от солнца днем и от холода ночью.

Запасы на крайний случай

• Зажигалка или спички

• Брезентовое одеяло или спальный мешок для тени днем и тепла ночью

• Высокоэнергетический компактный рацион

• Спасательные средства: дымовые шашки или сигнальные ракеты. Используй их, только когда уверен, что тебя заметят потенциальные спасители.

• Компас и карта

• Фонарь

• Бинокль для поиска товарищей и ориентиров

• Как можно больше воды

Как только ты двинешься в путь, вода начнет таять на глазах. Даже в лучших условиях ты вряд ли сделаешь больше двух миль в час. Если тебе предстоит больше нескольких миль по жаре, подожди вечера или раннего утра, когда более низкая температура поможет преодолеть расстояние с меньшими затратами.

Первые четыре предмета, перечисленные выше, лучше завернуть и уложить в надежное место перед походом. Теперь они понадобятся. Емкость с водой повесь на шею в виде сбруи, чтобы основная нагрузка ложилась на спину — здесь бы пригодился рюкзак. Не следует нести тяжелые вещи в руках. Придерживайся дороги, не срезай путь, избегай крутых восхождений, если они того не стоят. Сберегай энергию, а значит, и воду во что бы то ни стало.

Бросить мотоцикл — нелегкое решение, его принимают в последнюю очередь, когда нет другого выбора. Прибегай к этому способу, только если уверен, что в твоей ситуации нельзя оставаться на месте.

Правила выживания

Следующие правила обеспечат тебе благополучие в отдаленных районах.

Все они одинаково важны.

• НИКОГДА НЕ ИСПЫТЫВАЙ СУДЬБУ Придерживайся дороги, бери с собой достаточное количество воды и топлива, не превышай возможностей своего мотоцикла.

• НЕ ТРАТЬ ВОДУ ПОНАПРАСНУ. Пей столько, сколько нужно.

• БЕРИ ДОСТАТОЧНО ВОДЫ И ТОПЛИВА НА ВСЕ ПУТЕШЕСТВИЕ. Учитывай, что сложная местность и максимальная нагрузка могут увеличить потребление этих крайне необходимых жидкостей.

• БЕРИ С СОБОЙ ОСНОВНЫЕ ЗАПЧАСТИ И ИНСТРУМЕНТЫ. Умей ими пользоваться: менять и ремонтировать шины (стр. 79–82), воздушный и масляный фильтры, а также диагностировать неисправности.

• НЕ ПРОДОЛЖАЙ ПУТЬ, ЕСЛИ ПОТЕРЯЛСЯ. Остановись, пока не заехал слишком далеко, признай свою ошибку и возвратись по собственным следам.

• ЕСЛИ ТЫ ПРЕДУПРЕЖДАЛ ОБ ОТЪЕЗДЕ, ПРЕДУПРЕДИ И О ПРИЕЗДЕ. Основное правило вежливости, которое предотвратит ненужные поиски.

• НЕ ВЫПУСКАЙ ПАРТНЕРОВ ИЗ ВИДУ. Или говори им, что собираешься делать и куда намерен отправиться дальше.

• НИКОГДА НЕ ЕЗДИ НОЧЬЮ. И на нормальных дорогах встречаются машины без фар, животные и ухабы.