Езда по песку

Езда по песку

По песку ездить здорово, когда он относительно твердый, но где-нибудь в Сахаре нужно уделять дороге повышенное внимание — это тем более важно, когда едешь по очень мягкому, сыпучему песку или пробиваешься по тропинке, изрезанной колеями. Обычно пустынный райдер сталкивается с ездой вдоль колей, что гораздо сложнее. Здесь сыпучий песок смывается ливневыми паводками, и ты можешь несколько миль ехать стоя по колее шириной в один-два фута. Жутко утомительно! Более подробные рекомендации по езде в пустыне (и не только) найдешь в моей книге «Путешествие в Сахару» (см. стр. 211).

Низкое давление в шинах

Если понизить давление до 5 фунтов на квадратный дюйм (0,3 бар), пятно контакта шины становится больше, и ее «след» на песке значительно удлиняется (а не расширяется, хотя и это тоже есть). Превращая обычно круглую шину в гусеничную, ты увеличиваешь сцепление с дорогой. Почувствуй разницу: или уверенно ехать по песку, или скользить, постоянно теряя контроль, останавливаясь, сражаясь с глохнущим мотором, завязая или падая с мотоцикла каждые пять минут.

Проблема в том, что при низком давлении шины нагреваются гораздо больше из-за внутреннего трения подвижного каркаса (ты точно так же нагреваешься на тренировках). От жара шина размягчается и становится более уязвимой для проколов. В подобном случае снижай скорость и следи, чтобы болты безопасности или похожие приспособления были туго закручены, потому что именно сейчас шина может сдуться.

Движущая сила и ускорение

Зачастую только они помогут тебе преодолеть особенно мягкую песчаную полосу, так что не бойся вовремя встать и разогнаться. Быстрый щелчок дросселя в среднем двигателе придаст импульс и устойчивость, чтобы ты уверенно пронесся по короткой песчаной полосе, когда переднее колесо скользит по поверхности. Неважно, как виляет заднее колесо, держи скорость и не возвращайся в седло, сколько понадобится. Пока переднее колесо остается на дороге, ты контролируешь ситуацию. Забудь про тормоз, особенно передний. Если нужно уменьшить скорость, воспользуйся коробкой передач и приготовься к тому, что мотоцикл потеряет устойчивость.

Ездить таким образом утомительно, но чаще всего при снижении скорости или остановке ты упадешь или застрянешь. Для любителей покататься по Тимбукту замечу, что от Бурема на восток так ехать надо 200 миль, или 300 км! От езды по песку волосы встают дыбом, ты постоянно едва не падаешь, но преодолеть полосу сыпучего песка без нежелательных последствий можно только при помощи вышеописанной техники.

Песчаные колеи

40 км в час, на третьей скорости — лучшая комбинация для езды по песчаным колеям, низкая передача и высокое число оборотов дают быструю реакцию дросселя при возможных сложностях. Снижай скорость через коробку передач, а не тормоз, не жалей двигатель. Именно в такой ситуации ненадежные или плохо настроенные двигатели сдают или перегреваются.

Если ты в глубокой колее, оставайся в ней, не выезжай и не перескакивай в другую без острой необходимости. Если срочно нужно сменить колею, вставай, дави на газ и швыряй байк вместе со своим весом в нужном направлении… Только не выделывай такие трюки на 1150 GS со своей красавицей на заднем сиденье.

Езда по грязи

Даже на 120-килограммовом байке с новыми шипованными шинами грязь, а особенно болото, представляет двойную проблему из-за ничтожного сцепления и угрозы засасывания. Ездить по такой местности на сухопутном тяжеловесе жутко утомительно, и если на песке работают какие-то техники, то здесь не существует готовых правил, но при возможности:

• Избегай больших топей.

• Придерживайся одной колеи, вставай на ноги, скользи, или, если не уверен в своих силах, иди пешком.

• Относись к глубоким лужам с осторожностью, двигайся медленно, чтобы не замочить двигатель и не наткнуться на невидимые препятствия.

Некоторые дороги в бассейне Конго и Амазонки, а также на Дальнем Востоке России, знамениты своей непроходимостью. Перед тобой раскидываются стометровые лужи, а машины иногда выстраиваются в ряд за завязшим грузовиком.

Для мотоцикла важны шины: агрессивная езда при низком давлении кардинально меняет ситуацию. Хороший способ по уши вываляться в грязи — с размаху въехать в лужу на африканской дороге. Если не можешь ее объехать, приготовься к медленной борьбе и остановке, если лужа окажется слишком глубокой. Скорее всего, тебе придется ехать по колее предыдущего грузовика, но так можно и утонуть, в зависимости от того, сколько времени и дождей прошло. Если не уверен, сходи вначале пешком.

Езда по мокрым грязным колеям не из легких, но еще хуже, если они превращаются в траншеи железобетонной твердости. В гористой местности, где их не всегда можно объехать, маневрирование большим мотоциклом или аппаратом с обычными шинами становится медленной пыткой. Тебе придется заехать в колею и тащиться вперед, стараясь не повредить колесо о твердую поверхность. Это единственный выход для всех, за исключением редких профи, которые гарцуют, стоя на заднем колесе, держась за руль одной рукой.

Болота и трясины

Еще труднее справиться с огромными участками заводненной местности в умеренном климате, никто в своем уме не станет прокладывать там дороги. Наверное, самый лучший пример — дорога на Колыму в России, между Якутском и Магаданом (см. стр. 193), ездить по ней можно только летом, когда тундра тает и превращается в болото.

Здесь не выжить одному: в пустыне можно вытащить мотоцикл из песка с помощью лопаты, а вдоль полноводных каналов Африки всегда достаточно других путешественников или селян, готовых помочь. Из русского болота можно так никогда и не выбраться. Научись различать, какие растения, будь то тростник или мох, растут у трясин. Болота могут попадаться и на возвышенностях. Даже с помощью партнеров в день ты проедешь не больше десяти миль, а способность бороться с природой на такой черепашьей скорости будет таять с каждым часом. Никто не запрещает тебе изведывать новые пути, но не заблуждайся насчет того, во что это тебе обойдется.