6. Воздушный спорт

6. Воздушный спорт

Люди с давних пор мечтали о полетах по воздуху, подобно птицам. Упоминания о попытках подняться в воздух встречаются в древних сказаниях, научных трактатах и просто легендах. Но только в XX в. мечты людей не только осуществились, но и получили бурное развитие, а полеты над землей перешли в категорию спорта.

Чем более доступным является способ полета, тем более массовым он становится. Но тем не менее от этого он не лишается своей экстремальности и продолжает оставаться очень опасным.

Парапланеризм. Полеты в горах

В настоящее время все более популярными становятся полеты на параплане. Этот аппарат соответствует самым новейшим технологиям. Он легок, компактен и вполне доступен для любого человека, желающего попробовать себя в пилотировании.

Летая с парапланом, человек не зависит ни от чего. Снаряжение полностью автономно. Взлетать можно с любого холма. Этот вид спорта идеально подходит для любителей экстрима и просто романтиков.

Впервые параплан был использован в горах, так как для взлета без помощи мотора требовалась только какая-нибудь возвышенность. Поначалу на параплане просто спускались вниз с горы, паря на нем по воздуху. Это было очень красиво и волнующе, поэтому параплан быстро завоевал сердца многих людей и этот спорт начал бурно развиваться. В настоящее время насчитываются тысячи опытных пилотов, которые совершают потрясающие полеты практически в любом месте, достигают рекордов, технически совершенствуя свой аппарат.

Выделяют 2 вида парапланеризма - спортивный и развлекательный. Как спорт это занятие начало развиваться благодаря любителям острых ощущений, которых не удовлетворяли безопасные полеты и плавные спуски с холмов. Им нужно было преодолевать трудности, подвергая себя риску, и одерживать победу в сложной борьбе. Соревнования часто устраиваются в сложных метеорологических условиях, требующих высокого спортивного мастерства и хороших психофизических данных спортсмена. Если этого нет, в парапланеризме как спорте мало чего можно добиться.

Между тем именно спортивный парапланеризм способствует совершенствованию и развитию параплана. Появилось много аппаратов, по характеристикам близких к спортивным моделям.

В настоящее время особенно популярными стали равнинные полеты, осуществляемые с помощью различных лебедок. Это направление быстро развивается, так как оно дает возможность совершать как учебные, так и высотные маршрутные полеты практически в любом месте. Главное - чтобы была стартовая площадка необходимого размера. Встречаясь возле лебедки, пилоты могут обмениваться друг с другом опытом и более организованно устраивать свои полеты.

Однако у равнинного парапланеризма есть и свои недостатки. Здесь пилоты не имеют возможности получать опыт определения безопасности метеорологических условий, как это происходит при полетах в горной местности. Опыт, приобретаемый во время буксировочных полетов, является слишком однобоким и упрощенным, он не развивает мастерства. Пилот не учиться летать над пересеченным рельефом местности. Кроме того, буксировка дает большие нагрузки на параплан, что значительно сокращает его ресурс. Необходимость использования лебедки лишает парапланериста очень важного преимущества этого вида спорта перед другими полетами, например на дельтаплане или планере.

Помимо лебедочного парапланеризма, этот спорт активно развивается и в других направлениях. Например, существует моторный парапланеризм. В нем сейчас разрабатываются идеи создания обтекаемой, полностью закрытой кабины и винтомоторной установки со стартером и складывающимися лопастями. Разработчики всерьез думают о создании подобного паралета, чтобы на нем можно было летать не только летом, но и зимой, причем много часов подряд и на очень большой высоте.

Вопросы безопасности полетов

Параплан является тихоходным летательным аппаратом мягкой конструкции, обладающим устойчивостью длинного маятника. Полет на нем доступен для любого человека, однако этот вид спорта имеет множество летных ограничений, нарушив которые, можно поплатиться не только здоровьем, но и жизнью.

Проблемы появляются уже в самом начале - во время обучения. Наилучшим вариантом является обучение в специальной парапланерной школе. Многие начинающие спортсмены прибегают к услугам частных инструкторов-одиночек, но мало кто из них знает, где найти хорошего и опытного инструктора. В основном неопытные парапланеристы прибегают к помощи знакомых пилотов, но даже очень хороший пилот далеко не всегда является хорошим инструктором. Это отражается на качестве обучения.

Опытный пилот часто стремится выплеснуть на обучаемого весь свой богатый опыт. Между тем обучать следует последовательно и доступно, в простых выражениях. В целях безопасности продвигаться в обучении следует поэтапно и с постоянной страховкой.

При этом инструктор не должен допускать пересечения грани допустимого риска, которая сама по себе не очень четкая. Умение определять опасность вырабатывается с опытом.

…

Определяя грань допустимого риска, следует полагаться на летный опыт, а не на собственные способности и достижения в области покорения воздушного пространства.

Следует отметить, что в парапланеризме всегда присутствует риск, основным фактором которого является высота. Полеты не всегда проходят плавно и медленно. Так, к отрицательным характеристикам парапланов относится их способность терять свою форму при полете в сильно возмущенной атмосфере. Это приводит к резкой потере высоты, которая плохо контролируется пилотом. К тому же он переживает стресс.

Особенно опасны сложение и свал параплана на небольшой высоте. Пилот может даже разбиться о землю. Чтобы не произошло трагедии, каждый парапланерист внутренне должен быть готов к любым неожиданностям в полете. Существуют также определенные правила, помогающие в момент опасности свести возможные последствия к минимуму.

Основные правила безопасности следующие:

? в плохую погоду следует вообще отказаться от полета;

? не стоит летать на максимальных скоростях без особой на то надобности;

? необходимо приучиться к тому, чтобы гашение продольного раскачивания купола происходило на уровне рефлексов;

? входить в восходящие потоки воздуха желательно на высокой скорости, а на выходе нужно притормаживать;

? когда нагрузка на клеванты уменьшается, надо делать профилактическую «прокачку» купола.

Основной причиной аварий в парапланеризме является неумение пилота правильно определить погодные условия, а также переоценка им собственных возможностей. Другой частой причиной аварийных ситуаций является несоответствие парапланов заявленным характеристикам, а также неправильная организация полетов. В этом случае исход почти не зависит от действий пилота.

…

Резкие перепады температуры в горах очень часты. Они происходят из-за охлаждения воздуха на ледниках и сильного нагревания (как в печи) до высоких температур на скалах.

Тех, кто предпочитает летать в горной местности, подстерегают свои опасности. В горах движение воздушных потоков очень своеобразно. Здесь даже опытный пилот не всегда может правильно оценить обстановку, так как воздушные течения более масштабны и непредсказуемы. Восходящие и нисходящие потоки умеренной силы могут иметь значительную протяженность. Попав в такой поток, можно быстро потерять 300-400 м высоты. Кроме того, в горах частым явлением бывает изменчивость температуры. В холодный поток может ворваться «пузырь» теплого воздуха, и купол параплана может просто разорвать.

Еще одну опасность для пилота представляет волновое течение воздуха, зарождающееся высоко над горными хребтами и достигающее горных склонов. Если человек на параплане попадает в такое течение, оно может увлечь его за собой на такую высоту, где для дыхания недостаточно кислорода. Если у пилота нет кислородной маски, ему трудно выжить в таких условиях. Он может замерзнуть, ведь на большой высоте температура воздуха очень низкая.

Попасть в такую волну можно только при сильном ветре, когда парапланеристам вообще лучше не летать. Но летая на планерах, спокойно можно пользоваться этим явлением.

Трудность полета в горах заключается также и в том, что всего за несколько минут парапланерист может пролететь зоны различных температур. Он может себя ощущать как человек, из зоны вечной мерзлоты попавший в субтропики. Кроме того, когда человек спускается на параплане с горы, даже несмотря на то, что он находиться на большой высоте, ему постоянно грозит опасная близость горного склона, рельеф которого часто бывает очень сложным.

Опасны также и ветра в горах. Они часто меняют направление, предсказать их невозможно. Так, ветер в течение нескольких минут может поменять направление на противоположное, затишье может резко смениться ураганом.

В горах воздушные массы перемещаются слоями, которые движутся друг над другом в противоположные стороны. Между ними могут возникать зоны турбулентности. Если парапланерист, летающий в горах, попадает в такую зону, полет превращается для него в борьбу за выживание.

Сложность воздушных потоков в горах объясняется как сильно пересеченным рельефом, так и очень значительными температурными перепадами. Все это становится причиной возникновения турбулентности, из-за которой спортсменов в полете часто потряхивает.

Образование облаков в горах происходит постоянно, так как холодный и теплый воздух может появиться на ближайших склонах и встретиться. Охлажденный на ледниках воздух стекает вниз вдоль склонов гор подобно лавине, создавая широкие нисходящие потоки, при которых очень трудно набирать высоту на парапланах. А слишком низкий полет над склоном очень опасен для пилота.

…

Парапланерист должен брать с собой в полет 30-40 м вспомогательной альпинистской веревки, чтобы в экстремальной ситуации иметь возможность спуститься с дерева, со скалы, по льду, переправиться через бурную реку.

Есть в горах и восходящие потоки, но их очень трудно определить, а еще труднее научиться ими пользоваться. Теплые потоки формируются обычно над лесными полянами (особенно у кромки леса), над травянистыми склонами южной экспозиции и над скалами. В скалах нагретый воздух сходит узкими «кипящими» потоками, которые не очень приятны для парапланеристов и обычно сложны для освоения. Более спокойные теплые потоки, образующиеся над лесистыми склонами, формируются значительно медленнее, потому что затененная кронами деревьев почва прогревается дольше.

Таким образом, прежде чем начать полеты в горах, необходимо тщательно изучить ветровую обстановку на местах старта и посадки. Кроме того, следует расспросить опытных пилотов об опасных местах.

Нежелательно летать в горах в одиночку. Даже летая вдвоем, нужно иметь радиосвязь, чтобы не потеряться. В горах бывает очень трудно обнаружить человека, совершившего аварийную посадку.

Для старта в горах лучше выбрать горизонтальный участок склона примерно на середине подъема. Если спортсмен собирается стартовать почти от самой вершины хребта, поднявшись туда, нужно предварительно убедиться в том, что мягкий ветерок на склоне горы - долинный бриз, а не роторный противоток от ветра, дующего из-за горы.

…

Если стартовать не с горизонтальной площадки, параплан будет заваливаться из-за бокового ветра. Его даже может сорвать со склона и протащить в сторону из-за того, что при сильном боковом ветре на поверхности склона индуцируются «роторы». Из-за них параплан может упасть сразу после старта.

Если забраться слишком высоко в горы, старту могут мешать рыхлый снег и разреженная атмосфера. Из-за этого уже на высоте 3 км взлетная скорость очень сильно возрастает. Каждый неудавшийся старт будет вызывать сильную одышку.

Летая в горах, да еще на малой высоте, лучше не пользоваться без особой нужды средствами для перебалансировки купола. Параплан можно придерживать клевантами. Если возникла необходимость в использовании спасательного парашюта, желательно не спешить, а постараться все-таки выровнять параплан.

Тогда можно будет выбрать подходящую посадочную площадку, иначе пилот может приземлиться на скалы, камни, ледяную поверхность или опуститься в каньон. Такое вполне может случиться в горах. Там очень трудно найти легкий спуск. Приземление же описанным способом приведет к плохим последствиям.

Еще одна опасность полета в горах заключается в том, что парапланерный высотомер не показывает действительной высоты над определенной точкой рельефа. Поэтому определять минимальную безопасную высоту, при которой можно использовать спасательный парашют, пилот может только на глаз. Между тем глазомер в горах работает намного хуже, чем над равниной. Масштабные ориентиры с разных позиций воспринимаются пилотом по-разному. Искажает зрительное восприятие и окружающий фоновый рельеф.

Очень трудной в парапланеризме является посадка, особенно в горах, где подходящих для этого площадок очень мало. К тому же они не такие уж ровные и удобные для приземления. На площадке могут быть камни, всевозможные неровности, ручьи, а скорость посадки в высокогорье, как правило, выше, чем на равнине. В целях безопасности лучше заходить на посадку против ветра, который немного притормозит параплан.

Для определения направления ветра пользуются ветроуказателями. Если их нет, можно попытаться самому определить ветер по сносу параплана. Для этого следует сделать несколько поворотов над посадочной площадкой.

…

Очень часто посадка на параплане напоминает прыжок на ходу с мчащегося поезда. По крайней мере, пилот всегда должен быть готов к подобной посадке.

Если посадочная площадка имеет уклон, нужно садиться на уклон вверх, а не под уклон. В этом случае посадочная дистанция будет меньше. Спуск должен быть по возможности ускоренным, чтобы приземлиться не за границу посадочной площадки, вокруг которой часто бывают высокие препятствия в виде деревьев, скал, строений и т. п. Хорошо, если пилот владеет различными приемами ускоренного спуска. Почти вертикальный спуск с высоты около 10 метров является самым безопасным.

Более или менее безопасным можно назвать только полет опытного пилота. Но, прежде чем будет приобретен такой опыт, спортсмену придется подвергнуть себя множеству опасностей. Поэтому среди парапланеристов часты травмы, а в некоторых случаях полеты заканчиваются смертью пилота.

Прыжки с парашютом

История парашютизма начиналась много веков назад. Еще Магеллан описывал прыжки негров с использованием зонтов из пальмовых листьев. В легендах многих народов есть упоминания о прыжках с башен, деревьев и гор с помощью различных приспособлений.

Согласно имеющимся историческим сведениям, принцип парашюта впервые был сформулирован известным гуманистом XIII в. Роджером Беконом. В своем сочинении «О секретных произведениях искусства и природы» Бекон пишет о возможности постройки летательных машин, которые могли бы опираться на воздух с помощью вогнутой поверхности.

Леонардо да Винчи развил эту идею. В одной из своих работ он сделал рисунок парашюта пирамидальной формы. Рисунок сопровождался подписью: «Если у человека имеется палатка из накрахмаленного полотна, каждая сторона которой имеет двенадцать локтей в ширину и столько же в высоту, он может броситься с любой высоты, не подвергая себя при этом никакой опасности».

Размеры, приведенные в описании да Винчи, очень близки к размерам современного круглого парашюта.

В начале XVII в. идея и конструкция парашюта были предложены ученым Фаустом Веранчио в его научном труде. В 1617 г., используя парашют собственного изготовления, он совершил первый прыжок с невысокой башни. Чуть позже совершил прыжок с парашютом француз Лавьен. Он был преступником и сидел в крепости Мольянс. Для побега оттуда пленник сшил простыни и прикрепил к ним китовый ус так, чтобы ткань не сворачивалась. Таким образом он соорудил своеобразный парашют. Ночью Лавьен поднялся на высокую крепостную стену и прыгнул с нее в реку Изер. Спуск прошел благополучно, правда, стража заметила и задержала беглеца.

…

Слово «парашют» происходит от греческого para и французского chute, что вместе означает «против падения».

В 1777 г. на улицах Парижа можно было увидеть объявления следующего содержания: «Профессор де Фонтанж изобрел летающий плащ. С этим плащом осужденный к смертной казни за убийство Жан Думье спрыгнет с башни. Если опыт удастся, смертник будет помилован. Все, от мала до велика приходите на площадь смотреть небывалое в истории зрелище».

Этот прыжок был описан в газетах того времени следующим образом: «Думье отправился в сопровождении полицейских к парижскому оружейному складу, где его ожидал профессор де Фонтанж. Для наблюдения за опытом собралось много любопытных. Думье влез на крышу оружейного склада. Профессор надел на него плащ, состоящий из бесчисленного множества мелких покрышек. “Держите руки горизонтально и старайтесь парить, как птица. Ничего другого от Вас не требуется” - сказал профессор де Фонтанж Жану Думье. Думье прыгнул. Ветер отнес его сначала немного в сторону. Публика с удивлением смотрела на парившего в воздухе человека. Внезапно Думье стремительно полетел вниз. Все вскрикнули. Однако, почти достигнув земли, Думье немного задержался и восстановил потерянное равновесие. Он упал на землю совершенно невредимым. Довольный изобретатель вручил Думье кошелек с золотыми монетами».

В дальнейшем парашютизм развивался уже в тесной связи с воздухоплаванием. 5 июня 1783 г. был опробован в полете воздушный шар братьев Монгольфье, наполненый горячим воздухом. С этого времени начались полеты по воздуху на летательных аппаратах. Очень скоро горячий воздух был заменен водородом.

Однако полеты на воздушных шарах всегда были сопряжены с большой опасностью, поэтому и возникла необходимость в создании парашюта для спасения людей.

Французский физик Себастиан Ленорман изготовил парашют и сам испытал его, совершив прыжок с обсерватории. Именно он назвал свое изобретение словом «парашют».

…

В 1797 г. французом Гарнереном был совершен первый прыжок с высоты около 700 м. Его конструкция была очень близка к современному круглому парашюту. Первой женщиной-парашютисткой стала племянница Гарнерена, Елизавета. За свою жизнь она совершила около 60 прыжков.

В 1785 г. французский изобретатель Бланшар стал первым человеком, который спасся на парашюте после аварии аэростата.

В XIX в. прыжки с парашютом с больших высот, осложненные различными трюками, были самым популярным зрелищем во время народных праздников и гуляний в разных странах, в том числе и в России. В это время парашют совершенствовался, но существенно не изменился.

С появлением авиации прыжки с парашютом стали совершать с самолета. Первый такой прыжок был совершен в 1912 г. в США капитаном Берри. С этих пор парашют начали совершенствовать. Для удобства при погрузке в самолет был создан ранцевый парашют.

В СССР первый прыжок с парашютом был совершен с аэростата в 1919 г., а уже в 20-е гг. советская промышленность наладила производство отечественных парашютов. Первым пришлось использовать парашют летчику-испытателю М. М. Громову во время неудачного полета. После этого события отношение к парашюту в авиации значительно изменилось. Это дало толчок к развитию в конструировании парашютов.

Летчик Леонид Григорьевич Минов вместе с Я. Мошковским первым организовал в стране подготовку инструкторского состава и спортсменов-парашютистов. Датой же начала развития парашютизма в СССР стало 26 июня 1930 г., когда в Воронеже под руководством Л. Г. Минова начались первые в СССР прыжки военных летчиков.

В этом десятилетии шло бурное развитие парашютизма во всех ведущих странах мира. Совершенствовались спасательные парашюты для летчиков, а также конструировались парашюты для десантирования людей и сбрасывания грузов в любых условиях. Придумывались всевозможные способы расчета прыжков для сбрасывания и приземления людей и грузов в строго заданном районе.

Одновременно развивалась техника управления различными типами парашютов для уклонения от препятствий и приземления в запланированном месте. Были освоены затяжные прыжки, а также высотные прыжки с немедленным раскрытием парашюта. В течение 10 лет парашютистами была освоена высота от 80 до 12000 м.

В парашютизме появились свои рекордсмены, которые пролетали в свободном падении более 10 км. Прыжки начали проводить не только летом, но и зимой, днем и ночью. Приземляться пытались на площадки с различными условиями: в лесу, на ограниченные площадки, на воду и т. д. Проводились затяжные и высотные прыжки с кислородным оборудованием и с оружием, одиночные и массовыми десантами, включающими до нескольких тысяч человек.

Парашюты начали использовать для самых разных целей. С их помощью в труднодоступные места доставляли врачей, пожарных, спасателей, подрывников и т. д. На парашютах стали сбрасывать грузы, продовольствие, медикаменты, горючее и т. п. В 1939 г. был совершен первый в истории прыжок на Северный полюс.

…

В начале XX в. в США был организован специальный клуб, членами которого могли стать только те люди, кто совершил в своей жизни вынужденный прыжок с парашютом для спасения собственной жизни. Его членами были в основном летчики, которые имели на своем счету десятки вынужденных прыжков.

Люди, прыгавшие в то время с больших высот, должны были поистине обладать настоящим мужеством, так как они еще не умели управлять движением в свободном падении. Они падали хаотично или пытались совершать вращательные движения, чтобы бороться со штопором. Такое поведение приводило к большим опасным перегрузкам, а также значительно затрудняло контроль высоты и времени.

Во время Второй мировой войны все знания и умение были направлены для решения военных задач. Парашют начали использовать для спасения людей, а также доставки людей и грузов в тяжелых условиях. Сбитые во время боев летчики спасались с помощью парашютов. Тысячи военных специалистов и сотни тысяч тонн грузов доставлялись в заданные места.

После войны область применения парашютов значительно расширилась. Началось совершенствование конструкции всех видов парашютов, а также развитие методической базы для подготовки парашютистов.

Постепенно парашютизм стал спортом. Парашютисты учились управлять парашютом в любых погодных условиях, летать в одиночку и группами, двигаться в свободном падении тоже в одиночку или в группе. Чтобы оценивать приобретенное парашютистами умение, были разработаны специальные упражнения, в которых проверялись точность приземления или задержка раскрытия парашюта, а также выполнение определенных элементов в свободном падении, например, вращений в горизонтальной (спираль) и вертикальной (сальто) плоскости.

Эти упражнения легли в основу соревнований парашютистов, которые проводили как на национальном, так и на международном уровне. Этот спорт получил название классического парашютизма.

Только в этом виде парашютного спорта присваивается самое высокое личное спортивное звание абсолютного чемпиона мира по парашютному спорту. В борьбе за это звание спортсмены должны продемонстрировать наиболее тонкое умение управлять раскрытым парашютом. Для этого им надо приземлиться 10 раз подряд при любых погодных условиях на электронную цель диаметром 3 м. Кроме того, они должны суметь в свободном падении быстро и точно выполнить комплекс фигур под название «спринт». Соревнования проходят в очень напряженной психологической борьбе.

Спортсмены, соревнующиеся за звание чемпиона мира, должны выполнить в воздухе 6 оборотов в разных направлениях менее чем за 5 с.

…

Русский актер Котельников однажды стал свидетелем гибели летчика Мациевича. Это настолько потрясло актера, что в 1911 г. он сконструировал и запатентовал первый ранцевый парашют, который автономно крепился на летчике. Впоследствии его идея была перенята многими конструкторами парашютов в разных странах.

Спортсмены занимались парашютизмом бесплатно. За счет этого парашютные клубы выполняли плановые задания по подготовке резервных сил для армии. Кроме того, через авиационные виды спорта привлекали людей к авиационным профессиям, как военным, так и гражданским.

Однако постепенно в развитых странах начали появляться частные аэроклубы, в которых уже люди, желающие совершить прыжок с парашютом, должны были за это платить. Вместе с этим частные клубы начали разрабатывать юридические нормы взаимной ответственности. Таким образом, прыжки с парашютом стали превращаться в развлечение, отдых, а для некоторых - в хобби.

Некоторых людей, пришедших в парашютизм, очень скоро перестал удовлетворять классический вид. Они старались расширить принятые рамки, несмотря на то что требования к безопасности прыжков все время были очень жесткими. За 15 лет появились новые направления в парашютном спорте, большое разнообразие прыжков.

Групповая акробатика (RW)

Этот вид спорта появился в начале 1970-х гг. Он заключается в том, что группы людей составляют различные фигуры в свободном падении, беря друг друга за руки или за ноги.

Сначала был сделан обычный круг, названный звездой. Постепенно фигуры становились все более сложными. Стали также увеличивать высоту прыжков и, соответственно, время свободного падения.

Для этого вида спорта были разработаны соревновательные программы. В настоящее время проводятся как национальные, так и международные соревнования и чемпионаты мира. Групповая акробатика относится к командному парашютизму. На сегодня она является самым массовым видом этого спорта, давая человеку огромное количество эмоциональных переживаний.

Дело в том, что человек, двигаясь в свободном падении, отрывая взгляд от земли и перемещаясь относительно других членов группы, участвуя в построении различных фигур, в течении некоторого времени получает реальное ощущение полета настолько яркое и захватывающее, отличающееся от всего земного, стремится пережить его снова и снова, надолго увлекаясь парашютизмом.

…

В 1922 г. в США летчик лейтенант Гаррис первым в мире спасся с помощью парашюта, выпрыгнув из самолета, который буквально развалился на части во время испытаний. С 1924 г. парашют стал обязательной принадлежностью военных летчиков.

Купольная акробатика (CW)

Этот вид спорта заключается в построении фигур («формаций») из куполов, что стало возможным с появлением парашютов-крыльев. Спортсмены научились строить фигуры и перестраиваться на раскрытых парашютах, производить захваты куполов или строп руками и ногами.

В настоящее время по купольной акробатике проводятся национальные и международные соревнования и чемпионаты мира. Однако этот вид парашютизма не такой массовый, как групповая акробатика, потому что намного сложнее. Он требует очень высокой дисциплины и ответственности, а также точности действий.

Фристайл (FS)

В этом виде парашютизма спортсмены имеют возможность выразить себя в движении. Они выполняют сложно скоординированные вращения в различных плоскостях, вокруг любых осей и при этом могут принимать всевозможные позы. При выполнении своих упражнений они показывают пластику, грацию, выразительность, непринужденность. Единственным отличием парашютного от других видов фристайла является то, что движения все время опираются только на воздух. Это делает его необыкновенно волнующим самовыражением.

По воздушному фристайлу проводятся национальные и международные соревнования и чемпионаты мира. Особенно большое удовольствие от парашютного фристайла получают люди, имеющие хореографическую подготовку, а также опыт занятий спортивной или художественной гимнастикой, синхронным плаванием, акробатикой, прыжками на батуте, прыжками в воду и т. д. Они имеют безграничные возможности для самовыражения, используя при этом свою пластику и гибкость. В последнее время занятие фристайлом становится все более массовым.

Скайсерфинг (SS)

Это прыжки на монолыже. Сначала они выполнялись на обычных горных лыжах. Но позже стали применять монолыжу. Спортсмены сначала научились удерживать равновесие, а затем стали выполнять различные фигуры в свободном падении, скользя на монолыже. В результате этот вид свободного падения стал отдельным видом спорта.

В настоящее время по скайсерфингу проводятся национальные и международные соревнования, а также чемпионат мира по правилам ФАИ и чемпионат мира среди профессионалов («Про-тур»). Эти два чемпионата отличаются друг от друга правилами. ФАИ слишком ограничивает спортсменов различными требованиями. Возможно, это существенно сдерживает их творческий рост. Требования на профессиональных соревнованиях, наоборот, стимулируют развитие творчества спортсменов.

Скайсерфинг предоставляет возможность создавать много красивых элементов. Индивидуальные виды скайсерфинга очень сложны. Тем не менее популярность его непрерывно растет. Несмотря на свою молодость, новый вид спорта получил бурное развитие даже в России.

…

В целях безопасности существует механизм отцепки лыжи на случай аварийной ситуации, когда лыжа может сильно помешать действиям спортсмена по собственному спасению. Если лыжа тяжелее, чем 20 г/см, она должна быть оснащена отдельным парашютом.

Чтобы оценивать выступления лыжников в свободном падении, понадобились специальные операторы, которые могли бы качественно снять все действия спортсменов и показать эти записи судьям. Так появились воздушные операторы, входящие в команду с лыжниками.

На основе видеозаписи и оценивается выступление спортсмена. Судьям предоставляется 50-секундная запись. По ней оцениваются мастерство и артистизм при выполнении фигур, а также работа самого оператора.

Прыжки в свободном падении с лыжей являются очень сложным и опасным видом спорта, поэтому к ним допускаются только самые опытные и умелые спортсмены. Но, несмотря на все опасности, этот вид спорта стремительно развивается, а количество желающих им заниматься постоянно растет.

Безопасность во время полетов

Руководства по действиям в особых случаях могут быть различными на разных аэродромах и зависеть от условий местности и погоды. На месте приземления парашютиста могут находиться деревья, река, линия электропередач, дачи, тюрьма, шоссе или школа.

Обычно в зонах, где нет особо опасных факторов, инструктаж по поведению на этих объектах фактически не проводится. Поэтому парашютисту при смене аэродрома нужно обязательно поинтересоваться местными условиями и спросить о характерных опасностях.

В воздухе всегда может случиться непредвиденная экстремальная ситуация, требующая ясного ума для ее контроля. Поэтому необходимо следить за собственным здоровьем. Даже небольшая простуда может снизить восприятие спортсмена. Еще более опасны лекарства, принятые накануне для лечения какого-нибудь заболевания.

Нежелательно также злоупотреблять спиртными напитками. Следует знать, что на высоте из-за пониженного атмосферного давления действие алкоголя и лекарств усиливается. Поэтому даже небольшие дозы могут привести к серьезным последствиям.

Перед полетом следует хорошо выспаться. Любой дисбаланс в организме может привести к притуплению реакции, что может стать причиной трагедии в особых ситуациях. Да и удовольствие от прыжка будет меньше.

Если парашютист страдает простудой и насморком, прыжки могут привести к повреждению носовых пазух и барабанных перепонок. Дело в том, что внутреннее ухо с трудом адаптируется к перепадам давления. А при насморке это еще более затрудняется.

Если в носовой и ушной областях возникла инфекция, она может вызывать сильные боли во время свободного падения. Если спортсмен чувствует себя не очень хорошо из-за погоды или болеет, лучше совсем не прыгать. Прием перед прыжком препаратов от температуры или насморка во время падения может привести к неожиданным последствиям.

Если парашютист занимается также подводным плаванием с аквалангом, он должен знать, что в течение 24 ч после погружения под воду ни в коем случае нельзя подниматься в воздух в самолете, так как при погружении под воду в крови в местах изгибов сосудов собираются пузырьки азота, которые могут привести к их разрывам. Любой подъем в воздух только усугубляет положение.

…

В 1990-2005 гг. в России при выполнении прыжков с парашютом погибло 159 человек. Основными причинами трагедий являются плохая подготовка парашютистов, в том числе к действиям в особых случаях, неумение приземляться, а также переоценка собственных возможностей.

Часто серьезным фактором, мешающим нормальному спуску на парашюте, является страх. Многие люди боятся парашютов. Этот страх вытекает из их невежества. В опасной ситуации страх сковывает тело, замедляет реакцию и затормаживает мышление, что приводит к совершению ошибок, многие из которых могут окончиться трагически.

Между тем при возникновении проблем следует тут же с ними разобраться, а не впадать в панику. Еще лучше не допускать возникновения этих проблем. А для этого надо обучаться.

Безопасность на аэродроме

Не следует курить, находясь возле самолетов, автозаправщиков и ангаров, где находятся легко воспламеняющиеся материалы - топливо, смазка и т. п. Горящей сигаретой можно также испортить парашют, что приведет к проблемам в полете. К вертолету следует подходить со стороны кабины, а к винтовому самолету - со стороны хвоста, так как порой можно не заметить вращающийся винт, соприкосновение с которым будет трагическим. Не следует опираться на легкий самолет или грубо толкать его, так как легко можно повредить обшивку из пластика или легкого металла.

Стоять перед самолетом надо в том месте, где пилот может видеть спортсмена. Следует помнить, что прямой обзор из самолета очень ограничен.

Спортсмен не должен брать с собой на аэродром детей или домашних животных. В крайнем случае ребенка можно отвести в специальную зону для игр, если таковая имеется на аэродроме. Самолеты, везущие парашютистов, не должны взлетать с активной полосы и даже находиться рядом с ней, тем более пересекать. Нельзя находиться над ней и летя под куполом парашюта на высоте менее 150 м.

Самолеты садятся и взлетают всегда против ветра, поэтому парашютисты должны следить за его направлением, чтобы заметить приближающийся самолет.

Безопасность в самолете

Действия при технических неполадках и повреждениях

Поломка двигателя происходит обычно уже после взлета, когда пилот начинает снижать тягу после взлетного режима. При остановке двигателя пилот попытается по возможности удачно сесть сразу же за взлетной полосой.

Парашютист в этой ситуации должен принять правильное положение, чтобы избежать травмирования. Для этого ему надо согнуть ноги в коленях и прижать их к груди. Голову следует опустить на грудь, а руки сцепить сзади на шее и свести локти так, чтобы еще больше прижать голову вниз. На парашютисте всегда должен быть шлем.

При совершении аварийной посадки после остановки самолета парашютист должен как можно быстрее выйти из него, так как всегда есть опасность возникновения пожара или взрыва.

Самолет при посадке может зацепить линию электропередач, и вполне можно пострадать от удара электротоком. Кроме того, при падении самолета может загореться окружающая трава или другие предметы, находящиеся рядом.

…

В США был сконструирован известный автоматический парашют для пассажирских самолетов, который назывался «Ступайте вниз». Принцип действия заключался в том, что в случае опасности летчик одним нажатием рычага мог открыть люк под креслом пассажира, которое накренялось, и пассажир, сидящий в нем, вываливался из кабины в появившееся под ногами отверстие, после чего автоматически раскрывался его парашют.

При получении самолетом механических повреждений пилот может дать команду «Выход!», если аппарат находится на достаточной высоте. Высотой, достаточной для нормального выхода парашютиста из самолета, считается 300 м. После этого пилот может совершить аварийную посадку.

На более низкой высоте дается команда «Приготовиться к падению!» или команда ввода запасного парашюта сразу после отделения, так как ему требуется меньшая высота для раскрытия и теоретически он считается более надежным, чем основной парашют.

При получении команды надо немедленно встать на обрез и прыгнуть, не задерживая остальных. Новички должны раскрывать парашют сразу же после отделения от самолета. Или инструктор может посадить их на обрез двери и сам выдернуть кольцо их запасного парашюта, после чего он выталкивает неопытных парашютистов из самолета. Действия инструктора зависят от ситуации.

После новичков из самолета выпрыгивают опытные парашютисты и последним - выпускающий. Пилот покидает самолет в очень редких случаях, как правило, только при серьезных повреждениях. Немедленный выход из летательного аппарата всех парашютистов и пассажиров не только удаляет их из опасной зоны, но и облегчает летательный аппарат, что намного упрощает управление им. Выпускающий несет ответственность за обеспечение безопасного выхода всех парашютистов на борту. Пилот отвечает за полет самолета до выхода всех парашютистов. После этого он может прыгать с парашютом.

Опытные парашютисты сами решают, когда они могут покинуть самолет. Высота, на которой они рискуют прыгнуть, может доходить от 150 до 300 м. Такие опасные прыжки можно совершать с немедленным вводом запасного парашюта, который открывается намного быстрее основного.

Иногда неопытному парашютисту приходится действовать самому. Например, при отказе двигателя пилот может снизить скорость самолета и позволить ему уйти в свал или штопор. В этом случае будет очень быстрое падение, в результате которого возникнет центростремительная сила, прижимающая всех к борту или потолку самолета. Парашютист должен сам сообразить, что нужно изо всех сил ползти к выходу и как можно скорее отделяться от самолета.

При отделении нужно внимательно слушать инструктора, после чего быстро и без паники выполнять все его указания.

Раскрытие парашюта в самолете

Раньше в парашютизме бывали случаи, когда парашют раскрывался в самолете, вываливался в дверь и вытягивал за собой парашютиста. Такие инциденты иногда приводят к гибели, но почти всегда - к травмам парашютиста и повреждениям самолета.

Когда один из парашютов раскрывается в самолете, он или остается в нем, или выпадает за дверь. В каждой ситуации нужно действовать определенным образом.

Причиной раскрытия основного парашюта в самолете чаще всего бывает неаккуратное перемещение спортсмена по самолету. При постоянной смене положения трется вытяжной фал, крышка контейнера ранца ударяется о другие предметы. Можно также зацепиться вытяжным фалом за другие предметы во время движения. Если при этом в системе парашюта используется короткая чека контейнера, есть риск раскрытия парашюта в самолете.

Для избежания подобного инцидента лучше пользоваться длинными пластиковыми трубками для тросика основного парашюта. Желательно, чтобы трубка заканчивалась на клапане ранца.

Если все-таки случилась неприятность и контейнер с парашютом раскрылся в салоне самолета, желательно быстро отреагировать и сделать движение назад, пытаясь прижать выпадающий парашют к переборке или любой другой плоской поверхности. Парашютист должен немедленно сообщить о возникшей проблеме своему инструктору или выпускающему. После этого можно попытаться зафиксировать основной парашют и отцепить его от ранца.

Даже при зафиксированном куполе для большей надежности лучше сесть на него и вытяжной парашют, чтобы они не выпали из самолета до самой посадки.

Запасной парашют может раскрыться по разным причинам. Так, практика показывает, что чаще всего это происходит из-за вылетевшей шпильки или недосмотра за кольцом, которое за что-нибудь зацепилось.

В этом случае парашютисту нужно постараться поймать вытяжной и запасной парашюты, прижать их к себе и крепко держать, одновременно дав знать о случившемся выпускающему или инструктору.

…

Инструктор должен отцепить от основного парашюта элемент раскрытия запасного парашюта. Это необходимо сделать, чтобы, если купол все-таки выпадет из двери, запасной парашют не раскрылся бы тоже.

Раскрытие в самолете запасного парашюта намного опаснее, чем раскрытие основного, так как от него гораздо труднее избавиться.

Если раскрывшийся в самолете купол тут же выпал за дверь, парашютиста вытянет вместе с ним. На все действия у него будет не более 2 с. Он должен обеспечить себе нормальное отделение от самолета. Тогда можно надеяться на приземление на этом парашюте.

Однако при задержке парашютиста в самолете раскрывающийся парашют может сработать как гигантский якорь, в результате чего он вытянет спортсмена и протащит по борту самолета, причиняя повреждения как ему, так и самолету, чем подвергнет серьезной опасности всех, кто находится внутри.

Чтобы избежать подобных неприятностей, парашютист всегда должен внимательно следить и защищать свой вытяжной фал, кольца парашютов, подушку отцепки и шпильки контейнера от зацепления.

Безопасность при отделении

Когда отделяется новичок, его инструктор должен внимательно следить за ним и полностью контролировать его действия. Неопытные парашютисты должны при отделении держать свои руки как можно дальше от колец парашютов инструкторов. Иначе они могут по ошибке преждевременно раскрыть парашют инструктора.

Вытяжной фал

Если парашют уложен на принудительное раскрытие, выходя из самолета, парашютист должен внимательно следить за прочной постановкой ноги на обрезе, иначе он может сделать сальто, выпадая из самолета.

Если парашютист выпал из летательного аппарата слишком рано, ему следует прогнуться для стабилизации тела. Раскрытие парашюта в неправильной позиции может стоить жизни.

Ловушка из вытяжного фала

Инструктор должен подбирать вытяжные фалы после выхода неопытных парашютистов из самолета. Желательно прятать их в хвосте самолета или под сиденьем пилота. Если это не будет сделано, то следующий парашютист, проходя к выходу, может запутаться в паутине из вытяжных фалов, которые представляют собой довольно толстые веревки. В результате спортсмен окажется привязанным к самолету. Собственный вес и вес парашюта не позволят ему забраться обратно в самолет. Для таких случаев необходимо всегда иметь в самолете нож для отрезания фалов, а у каждого парашютиста при себе должен быть стропорез. Если не перерезать веревки, спортсмен просто погибнет от ударов о самолет и о взлетную полосу при посадке.

Зависание за летающим аппаратом

Эта ситуация является одной из самых опасных во время прыжков на принудительное раскрытие парашюта. Зависание может случиться из-за сцепления части системы или обмундирования парашютиста с вытяжным фалом. В этом случае спортсмен будет висеть в нескольких метрах под самолетом, отклоняемый ветром назад на тонком тросе.

…

Если в самолете ни у кого не оказалось ножа, нужно попытаться разбить какой-нибудь прибор, чтобы добыть острый кусок стекла, которым можно воспользоваться вместо ножа.

Такая ситуация может возникнуть, если вытяжной фал пропущен сквозь подвесную систему парашютиста. Подобную ошибку иногда допускают при осмотре. Кроме того, сам спортсмен может неудачно развернуться в самолете, продвигаясь к выходу, в результате чего вместо нормального отделения он несколько раз перекручивается вокруг себя и наматывает вытяжной фал вокруг своего тела.

К оборотам или сальто может привести неправильный выход парашютиста, когда он широко раскидывает руки и при этом оставляет ногу на обрезе двери. Такое движение приводит к заднему сальто во время отделения.

Помочь парашютисту при зависании на фале очень трудно. Между тем он не только сам оказывается в сложной ситуации, но и подвергает опасности остальных находящихся в самолете, так как своим телом может замедлить полет самолет настолько, что пилоту будет сложно удерживать высоту.

В этой ситуации парашютист ни в коем случае не должен торопиться открывать парашют. Он может только еще больше навредить себе и находящимся в самолете. Раскрытие запасного парашюта не поможет избавиться от зависания. Это только замедлит движение самолета и может стать причиной его падения.

В случае зависания должны быть произведены определенные действия. Пилот должен попробовать набрать высоту. Парашютисту лучше постараться расслабиться, чтобы как можно скорее принять стабильную позицию для буксировки лицом или спиной к ветру. Затем, если он в сознании и его руки не травмированы, он должен показать это выпускающему. Для этого надо положить обе руки на верхушку шлема. Такой жест означает, что парашютист понимает, в какое положение попал, и готов воспринимать указания инструктора для исправления ситуации.

В знак готовности инструктор должен поднять вверх нож, после чего он отрезает вытяжной фал и спортсмен свободно падает. В это время он должен убедиться, что ушел от самолета на достаточное расстояние, и раскрыть запасной парашют.

…

Если парашютист находится без сознания или по каким-либо причинам не может показать свою готовность к действию, его вытяжной фал все равно следует отрезать. В этом случае расчет делается на автоматику страхующего прибора. Если запасной парашют располагается спереди, инструктор, прежде чем отрезать фал, может попытаться дотянуться до кольца или зацепить его чем-нибудь.

Еще одна опасность при зависании поджидает парашютиста, если он не сможет удалиться от летательного аппарата достаточно быстро, чтобы не зацепиться своим парашютом за его хвост. Такое может произойти и в том случае, если один из парашютов раскрылся в момент отделения.

В подобной ситуации нужно в первую очередь определить, какой из парашютов зацепился, затем попытаться отцепить его и осмотреть кольцо запасного парашюта. Сразу же после освобождения от основного парашюта следует вводить в действие запасной.

Если за самолет зацепился и запасной парашют, не надо спешить выдергивать его кольцо и отцеплять основной. Парашют, зацепившийся за самолет, может порваться, и тогда понадобится вводить основной парашют. Если и он будет отцеплен, то не сможет спасти жизнь спортсмену.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.